无人驾驶十字路口 智慧停车或能决定向左走向右走

唐顺燕123

　    大数据下的互联网+时代，智能停车无疑有着广阔的市场需求。利用信息技术盘活现有停车位资源，充分提升其利用率。包括实现停车诱导、车位预定、电子自助付费、快速出入等，可谓有关停车的每个环节都将逐步智能化。以下是开柒关于智慧停车二三事：

　　话说，人工智能最近真心是火啊，不仅是企业还是政府，都在积极推动啊。

　　比如，最近，国务院印发《新一代人工智能发展规划》，提出了面向2030年我国新一代人工智能发展的指导思想、战略目标、重点任务和保障措施，部署构筑我国人工智能发展的先发优势，加快建设创新型国家和世界科技强国。

　　简单来说，这一新规划为整个人工智能行业注入了强心剂。但因为发展阶段的不同，技术的成熟度、法律法规等客观条件，具体的商业化落地却展现了不同的图景。以目前人工智能商业化落地的两个领域无人驾驶和智慧停车来说，无人驾驶需要人工智能适应更加复杂的现实环境实现完美驾驶。而智慧停车的技术则相对成熟，通过人工智能实现车路协同的复杂技术体系，最后达成智慧城市，提高城市的运营效率。

　　阿里向左，百度向右

　　不甘寂寞的巨头们也纷纷根据自己特点布局赛道，旨在抢夺人工智能这个国家战略“风口”，但每家的发展重点却各不相同。其中，阿里和百度这两大绝对的互联网巨头，就在出行领域的人工智能技术应用方面，走向了完全不同的道路。

　　百度方面，“阿波罗计划”是最大卖点，无人驾驶则是其核心能力。在上个月的百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐无人驾驶汽车的现场连线视频占据各大新闻头条，一时引发国内外科技行业的热烈讨论。但随之而来的，却是对于其合法性问题的质疑。目前，不管是国内还是国外，对于无人驾驶的标准和法律法规都存在一定的空白地带。特斯拉的无人驾驶更是出现过车毁人亡的惨烈事故，无人驾驶究竟何时能够进入人们的日常生活，仍然是个未知数，目前看来还有很长的一段路要走。

　　相比于百度大张旗鼓的“阿波罗计划”，阿里在出行领域的人工智能应用上则显得谨慎而低调，但更加务实。近期，阿里YunOSAuto系统更新了一项新的功能“无感支付”，通过与ETCP等停车场服务提供商合作，用户可以在全国超过6000个具备ETCP电子支付功能的停车场实现不停车、不使用现金缴费的智慧停车体验，其志向是打造基于YunOSAuto系统的车联网体验平台。据了解，此功能在其合作的上汽荣威RX5、荣威I6等车型中也有搭载。

　　孰优孰劣，趋势何方

　　一方是高调宣传“阿波罗计划”发力无人驾驶，一方是低调布局智慧停车。至于为什么会走向不同的道路，这还要从两家企业的各自优势说起。虽然都是国内互联网的顶尖巨头，但百度和阿里最核心业务所涉及的行业却完全不同。

　　百度拥有国内顶尖的编程、研发、搜索等方面的人才，其技术水平更是达到了国际领先地位。但从公司整体发展上讲，与谷歌、亚马逊等国外企业，或者阿里、腾讯等国内巨头相比，百度除了搜索，缺乏一款战略级的产品。同时，虽然其在人工智能领域重点发展的无人驾驶技术，但短期来看还没有盈利的预兆。

　　而从总体上讲，阿里的战看上去更加清晰一些，新零售生态就是其发展的最核心路径，而支付则是其核心业务能力。通过智慧停车，阿里实现了线下渠道的进一步扩展，同时占领了极为广阔的流量入口，并获取更多支付人群。通过线下停车场景的支付人群的覆盖，实现了对于整个阿里生态的反哺。

　　百度的无人驾驶之梦落地仍然有待时日，且充满未知挑战，产业链协同较难，大多是百度投入了巨大去做整体研发，如果未来不去跟大型车企进行合作，是否将很好的落地还有待观望。而阿里则是布局更加成熟、务实的智慧停车领域，其产业链经过最近几年发展，已颇具规模。实际上，深入了解就会发现，智慧停车其实是无人驾驶不可或缺的一部分，智慧停车恰恰是无人驾驶停下来的基础，是让无人驾驶名副其实得以实现的关键。缺少智慧停车，无人驾驶就成为了只能行驶在路上的伪命题，可以说这两者之间并不是竞争关系，未来必将会以紧密合作的态势出现。

　　无论是百度的无人驾驶还是阿里的智慧停车，都已经或将为人们的生活带来了翻天覆地的变化。两者的发展方向并没有孰优孰劣的高下之分，均是人工智能在出行领域应用的必经之路，未来必将相互结合。而至于未来的路径哪边更好，就是仁者见仁智者见智的问题了。

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